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Deuda venezolana: 11 aerolíneas reducen oferta de asientos y frecuencias (Infografía)

Deuda venezolana: 11 aerolíneas reducen oferta de asientos y frecuencias (Infografía)


El caso más dramático es el de Tiara Air, que a principios de año pidió protección tras el desbalance que genera en sus finanzas la deuda

La Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (Alav), que agrupa a 26 empresas nacionales e internacionales, reporta que 11 de sus afiliadas han disminuido su operación este año. En promedio, el número de asientos se ha reducido 38,5%.

Ante la deuda que, por $3.700 millones, tiene el Gobierno con estas compañías, algunas han decidió reducir asientos y frecuencias en los vuelos que manejan desde y hacia Venezuela para disminuir gastos y seguir operando.

El caso más dramático es el de Tiara Air, aerolínea arubana que a principios de año pidió protección tras el desbalance que genera en sus finanzas la deuda de la extinta Comisión de Administración de Divisas ( Cadivi ) por un monto de $39 millones.

En 2013 la compañía operaba tres vuelos semanales en la ruta Caracas-Oranjestad con 423 asientos semanales; tres diarios desde Maracaibo con una oferta de 213 asientos y cuatro vuelos diarios desde Las Piedras con 249 sillas. En 2014 Tiara Air decidió cancelar los vuelos desde Maiquetía, redujo a dos los que partían desde la capital zuliana y a uno los que salían desde la Península de Paraguaná, lo que significó una reducción de sillas de 78%.

 Sigue la colombiana Avianca que a partir del 7 de abril disminuirá en 66% su oferta de sillas y frecuencias desde y hacia Venezuela: primero con la suspensión del vuelo diario Caracas-San José y luego -partir del 7 de mayo- con la suspensión de la ruta Valencia-Bogotá, con lo que alcanzará 81% de disminución. Además, operaba tres vuelos diarios en la ruta Bogotá-Caracas-Bogotá con una oferta de 578 asientos por día. A partir del 20 de marzo la empresa operará un vuelo diario de 100 asientos. El vuelo a Lima, con capacidad para 200 pasajeros por día, ahora ofrece 96 sillas.

Aeroméxico retomó el Boeing 737-800 que utilizó entre enero y junio de 2013 para manejar cuatro vuelos semanales entre Caracas y el DF. En el segundo semestre la aerolínea había aumentado capacidad con un 767-200 y 767-300. De operar a fines de año un vuelo diario con 212 asientos diarios volvió a cuatro semanales, ofreciendo 160 asientos diarios, 57% menos que en diciembre.

 La alemana Lufthansa disminuyó 37% su oferta de sillas al pasar de operar su vuelo diario a Frankfurt de 306 asientos diarios a uno de 221 asientos.

 En la misma línea, LAN Perú que en 2013 volaba a diario a Lima con un 767-300 de 221 asientos diarios, mantiene el mismo vuelo pero lo maneja con un A319-100 de 144 sillas diarias.

 La española Iberia disminuyó en 31% su oferta de asientos al pasar de 346 en 2013 a 278. Pasó de un vuelo diario a seis semanales.

 Air France, que vuela a diario a París cambió su Airbus A340-300 de 275 sillas por un A330-200 de 208 asientos.

 La panameña Copa Airlines rebajó en 24% la cantidad de sillas que ofrece en sus tres vuelos diarios Caracas-Panamá y en el vuelo diario Valencia-Panamá y Maracaibo-Panamá. La aerolínea sustituyó los modelos Boeing que utilizaba en 2013 por equipos más pequeños del mismo fabricante.

 Entre enero y octubre de 2013 Air Canada operaba cuatro vuelos semanales y uno adicional hasta diciembre en la ruta a Toronto.

 Este año la compañía retomó los cuatro vuelos de principios del año pasado, los cuales son cubiertos con un A319, reduciendo 20% su oferta de sillas respecto a diciembre.

 American Airlines conserva sus cuatro vuelos diarios entre Caracas y Miami, así como el que sale a diario a San Juan, los cinco semanales a Nueva York y el vuelo semanal a Dallas. No obstante, redujo en 19% su oferta de asientos al cambiar los modelos Boeing que usaba por otros de la misma empresa, pero de menor capacidad.

 Air Europa aplicó una disminución en la oferta de sillas de 15% al pasar de operar un vuelo diario entre Caracas y Madrid en 2013 a seis semanales en 2014.

 Unos bajan, otros suben

 La brasileña Gol es la única aerolínea que, en medio de la crisis, ha aumentado frecuencias (58%), de acuerdo al reporte de Alav.

 En un comunicado divulgado por la institución la semana pasada se señala que el Estado venezolano suscribió en fecha reciente un convenio bilateral con Brasil en el que garantiza el reconocimiento del cambio vigente para la fecha de venta del boleto aéreo a los efectos del envío de divisas a casa matriz.

  En 2013 la aerolínea brasileña operaba siete vuelos semanales a Sao Paulo, de 189 asientos diarios o 1.323 semanales, cinco semanales a Punta Cana y dos a Aruba con la misma capacidad diaria.

 Este año, Gol aumentó a 12 sus vuelos a Sao Paulo, a 10 los de Punta Cana y mantiene las frecuencias a Oranjestad.

Infografía Aerolíneas

 

 

Ingrid Rojas R. / Emen

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